«Магнат Авто» предоставляет в столице Буковины комплекс качественных автоуслуг, включая компьютерную диагностику. Помимо прочего, компания имеет 2 шинных центра, специализирующихся на колёсном обслуживании.

Диаметр диска

Дисковый диаметр выбирается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя согласно посадочному диаметру покрышки. Приемлемые для данной машины цифры прописываются в инструкциях и на кузовах рядом с нормами давления воздуха в баллонах.

Монтажный диаметр резины строго должен соответствовать диаметру диска. Нарушать традицию на СТО «Магнат Авто» не советуют: это негативно сказывается на функционировании шаровых опор, сайлентблоков, преждевременно изнашивается ходовая. Вдобавок чем больше диск и чем ниже сидит покрышка, тем сложнее передвигаться по неровным, грунтовым дорогам.

Тем не менее, наблюдается тенденция к росту монтажного диаметра. Так, модели со штатными 15-дюймовыми дисками заменяют на 16, 17 и даже 18-19 дюймовые! Это обусловлено стремлением применять низкопрофильные «спортивные» шины с улучшенными ездовыми качествами, правда, в ущерб комфорту, ибо появляется шанс повредить диск, умножается нагрузка на ступичные подшипники. И в конечном итоге понадобится сварка аргоном.

Это загадочное PCD

Крепить диски без соблюдения диаметра Pitch Circle Diameter (PCD) нельзя. Отдельные диски (100/4 и 98/4) считаются якобы взаимозаменяемыми, что является ошибкой. Это чревато тем, что шпильки перекосятся, а посадка на ступицу окажется неравномерной. Из-за биения колеса во время движения гайки будут самопроизвольно раскручиваться. Разница в 2 мм кажется незначительной, но она может стать роковой при расцентровке в ходе вращения.

PCD – число отверстий с диаметром окружности, по периметру которой они предусмотрены. Количество крепежа может быть разным. Для примера, у ВАЗа разболтовка выглядит как 98/4, за исключением «Оки» (98/3), «Нивы» (140/5) и Largus (100/4).

Отчасти проблему несоответствия снимают посредством болтов с плавающим конусом, хотя это нельзя назвать выходом из положения. Лучше в «Магнате» купить диски в Черновцах, которые идеально сядут на подвеску вашего ТС.

Вылет ЕТ

Чем больше величина ЕТ-показателя, тем глубже входит диск в колесную арку. Чем меньше коэффициент ЕТ, тем сильнее из арки он выпирает наружу, а это и неэстетично, и небезопасно. Да, это оптимизирует устойчивость, добавляет уверенности на поворотах, смотрится круто... Однако толчки, вызванные дефектами дороги, становятся ощутимее, что отрицательно влияет на управляемость, а динамическое воздействие на подвеску и подшипники ступицы, в свою очередь, усиливается. Так что слишком увлекаться вылетом не стоит, особенно с учетом низкого качества дорог. К тому же широкая колея забрызгивает боковины и стекла плюс может наблюдаться трение об арки. И раз уж хозяин машины решил изменить вылет, он обязан это сделать согласно тест-драйву и комплексу спортивно-тюнинговых мероприятий. Правильно выбрать и купить шины с учётом упомянутого критерия можно по адресам, указанным в разделе «Контакты».

Диаметр ступицы (DIA)

На «Крайслер» никому не придет в голову ставить диски от «Запорожца», поэтому диаметр центрального отверстия – показатель, актуальность которого трудно переоценить. В технической литературе он фигурирует как D или DIA. Если центральное отверстие окажется уже необходимого, диск, увы, окажется бесполезным, если шире – установка потребует дополнительных центровочных приспособлений.

Бытует неверное мнение, что после монтажа диск с избыточной площадью центрального отверстия самостоятельно отрегулируется путем плотной затяжки резьбы. Вредные механические явления, посторонний шум, не исчезающий в результате балансировки – повод стать на ревизию и проконтролировать соответствие диаметров центральных отверстий двух смежных поверхностей. Иначе неизбежен ремонт дисков. Черновцы в этом смысле обладают достаточной технической базой, но проблему легче предупредить, чем устранить.

Незримые шинные труженики

Напоследок нельзя не вспомнить о неприметных, но так необходимых при шиномонтаже вещах – хампах. Это выступы, фиксирующие на диске «бескамерку». Когда в автосервисе осуществляется вулканизация шин, во время накачки колеса мы слышим хлопки и вспоминаем о хампах. В этот момент бортовое кольцо основательно устанавливается на свое штатное место между закраиной диска и хампом. Данный фактор в настоящее время можно считать неактуальным, ведь практически все сходящие с серийного конвейера диски заведомо предполагают монтаж «бескамерок» и уже снабжены хампами.

Впрочем, если хозяин той или иной модели «легковушки» надумал прикупить ретро-диски, он должен быть готов к тому, что они не имеют хампов и рассчитаны только на монтаж камерных шин. Это, конечно, «не смертельно», и бескамерная резина хорошо впишется в обода... Зато проблема ее герметичной посадки и безопасности во время езды не снимется: при слабом давлении в баллоне можно «разуться» на повороте. В этом случае потребуется основательный ремонт дисков, который под силу всегда готовым помочь специалистам нашей мастерской.